Les émissions de CO2 par habitant sont élevées dans les pays développés.
A l’échelle du pays, la Chine émet autant de GES que les Etats-Unis mais sa population étant 4 fois plus importante, ses émissions par habitant restent faibles.
L’écart important entre la France et l’Allemagne, à niveau de vie comparable, s’explique par la part importante du nucléaire dans notre pays. La production d’électricité nucléaire est faiblement émettrice de gaz à effet de serre, mais le stockage et le traitement des déchets nucléaires posent d’autres difficultés environnementales.
Attention aux unités utilisées : 1 kg eq C (equivalent Carbone) = 3,7 kg eq CO2
La production d'énergie
Un ménage utilisant du fioul ou du charbon émet 100 fois plus de CO2 qu’un ménage utilisant de l’énergie issue de l’hydraulique
Pour produire la même quantité d’énergie (ici 4000 kWh), les écarts d’émissions de CO2 sont colossaux entre les différentes sources: pratiquement de 1 à 100 entre la moins émettrice (l’hydraulique) et la pire (le charbon)!
L'alimentation
Le niveau des émissions d’un produit agricole dépend de sa fabrication et de sa transformation
Si la viande et les produits laitiers sont plus émetteurs que les matières végétales, c’est qu’ils incorporent les céréales mangées par les animaux d’élevage. Bovins et ovins émettent davantage de méthane; les poissons pêchés loin en mer nécessitent une dépense d’énergie plus grande... Ces chiffres ne prennent pas en compte le transport, déterminant: les pommesvenant du Chili libèrent 20 fois plus de CO2 que celles produites localement.
Le transport
Emissions en Kg eq C
Velo/ roller/ skate...:
Privilégions les transports doux ou la marche pour les petits trajets, ils n’émettent pas de GES
Le bateau :
C’est par voie d’eau (fluviale ou maritime) que le transport est aujourd’hui le moins émetteur, un atout qui concerne principalement le fret puisque l’offre en transport passager est à ce jour négligeable.
Le train :
La faiblesse des émissions de CO2 du train s’explique en partie par l’origine nucléaire de l’électricité française. En revanche, au Royaume-Uni, où l’énergie provient du charbon pour une part plus importante, le bilan est beaucoup moins bon pour le rail, qui ne prend l’avantage sur l’autocar que de justesse.
Le bus :
Le bus est a priori moins émetteur que la voiture dans les conditions normales d’utilisation. Mais ce chiffre est obtenu pour un taux de remplissage moyen; lorsque le bus ne transporte que quelques passagers, il devient plus émetteur qu’une voiture. Faire vivre des lignes de bus qui fonctionnent à vide n’est donc pas écologique, même s’il s’agit de transport en commun!
La voiture :
L’hypothèse employée par le calcul est qu’il n’y a qu’un passager dans un véhicule de petite cylindrée. Un passager seul à bord d’un puissant 4x4 émettra jusqu’à 4 fois plus de CO2 sur le même trajet, dépassant l’avion! Tandis qu’une voiture transportant 5 passagers se rapproche des performances du bus.
77,5
L'avion :
Vu la vitesse de transport et la nécessité de soulever l’engin à près de 10 km du sol, pas étonnant que l’avion soit le champion toutes catégories des émissions ! Sur un Paris-Marseille, l’avion est en outre un court courrier, très émetteur puisque ce sont les décollage et atterrissage qui consomment le plus. Le passager de classe affaire rejette deux à trois fois plus de CO2 que son homologue en classe économique, plus serré.
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